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而这场更拉锯、更长久的战役就在2017年拉开帷幕。

今天据网络得到的独家消息,有投资人透露滴滴正在与饿了么进行投资接洽,意在共同打造全球最大城内配送系统。双方近期将开始合作测试,滴滴出行将用旗下车辆帮助饿了么送餐。先期的合作会从北京开始,主要针对特色餐厅和中高档消费用户。

未来,双方的合作会扩展到快递、商超、生鲜等领域。网络就这一消息向饿了么和滴滴两方进行求证,都没有得到回应。饿了么完成新一轮6.3亿融资后,CEO张旭豪即表示,会重点投入开放即时配送平台,也将为该平台持续寻找更多投资方。“我们选择在资本上认可,在资源上互补的投资方。”滴滴也符合张旭豪对投资方的选择原则。

O2O物流市场虽然潜力巨大,但覆盖面积广、本地化属性又强,在全国数百个城市维持自有物流太困难。尤其是长尾上的二三四线城市,自建物流的成效比不高。已经完成全国布局的滴滴无疑将成为这个配送平台的重要力量。此前网络也曾有过分析认为,饿了么在融资之后很有可能会继续发力蜂鸟系统的建设,凭借开放配送平台把物流和配送打造成新的核心竞争力,然后结合自身平台的流量优势,为O2O提供基础设施服务。通过对接更多到家服务,将平台上的服务种类从单纯的外卖延伸到商超、生鲜等领域。

另一方面,饿了么通过滴滴的合作也能进一步拓展外卖服务圈,吸引更多优质特色商户和中高消费用户,加强中高端餐饮这部分的品牌提升。而对于滴滴来说,前几天完成“滴滴出行”的更名暗示着滴滴在交通出行领域的布局已经基本完成,可以开始向生态和上下游入手。竞争对手Uber在这方面的动作更早一些,他们在2014年就开始试点送餐、快递、配送等业务,CEOTK曾希望Uber能发展成一个城市的物流公司。滴滴在专注出行领域的同时如果也希望成长为一个生活O2O的超级App,与饿了么的物流合作显然会是一种更轻的模式。滴滴可以用这种更轻的模式提高车辆使用率,在送人之外送物,进一步提升单量和服务范围。

滴滴此前就曾在App上提供餐饮服务,另外在上周有消息称他们与阿里巴巴、腾讯投资了Uber在美国的老对手Lyft。今年6月,饿了么曾冠名赞助了Uber上海的汽车电影院活动,但很快饿了么在出行领域的合作对象就转向了滴滴。